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Serie BN - BE - BX - Motori asincroni trifase IE1-IE2-IE3
Serie BN - BE - BX - Motori asincroni trifase IE1-IE2-IE3
Il documento inizia con una spiegazione delle simbologie e delle unità di misura utilizzate per descrivere le caratteristiche dei motori, come il fattore di potenza (cosφ), il rendimento (η) e la corrente nominale (IN).
Viene sottolineata l'importanza del rendimento nei motori elettrici e la classificazione energetica secondo la norma IEC 60034-30-1, che definisce le classi di efficienza IE1, IE2 e IE3. Si evidenzia l'armonizzazione internazionale delle normative per migliorare l'efficienza energetica.
Descrive il programma di produzione dei motori BX, BE, BN, specificando le forme costruttive e le tensioni nominali. I motori sono conformi alle direttive europee 2006/95/CE e 2004/108/CE e rispettano le normative CEI EN 60034-1.
Guida alla designazione dei motori, inclusi i tipi di motore, le grandezze, il numero di poli, il grado di protezione e le opzioni disponibili come la leva di sblocco freno e il tipo di raddrizzatore.
Le caratteristiche meccaniche includono forme costruttive, grado di protezione, ventilazione e vibrazioni. Le caratteristiche elettriche trattano tensione, frequenza, temperatura ambiente e potenza normalizzata.
Descrive il funzionamento e le caratteristiche generali dei motori autofrenanti, inclusi i tipi di freno e le opzioni di alimentazione.
Elenca le normative internazionali e le direttive europee applicabili ai motori, come la CEI EN 60034-1 e la direttiva 2005/32/CE per l'ecocompatibilità.
Descrive le specifiche tecniche dei motori trifase IEC delle serie BX, BE e BN, con particolare attenzione alle classi di efficienza IE1, IE2 e IE3. Le tensioni nominali variano tra 230/400 V e 400/690 V a 50 Hz, con opzioni per 460 V a 60 Hz. I motori sono disponibili in diverse grandezze, da 56A a 200LA, e con un numero di poli variabile tra 2 e 12.
I motori offrono un grado di protezione standard IP55, con opzioni per IP56. La classe di isolamento standard è CL F, con opzione per CL H. È possibile richiedere ulteriori protezioni meccaniche e termiche.
Le forme costruttive disponibili includono IM B3, IM B5 e IM B14, con varianti derivate come IM B6, IM V1, e IM V18. Le installazioni verticali richiedono un tettuccio parapioggia per protezione aggiuntiva.
Sono disponibili diverse opzioni, tra cui leve di sblocco freno, alimentatori freno separati, e ventilazione forzata. I motori possono essere equipaggiati con freni a corrente continua (FD) o alternata (FA).
I motori sono progettati per funzionare in entrambi i sensi di rotazione e sono equilibrati dinamicamente per ridurre le vibrazioni. La rumorosità è conforme alle norme CEI EN 60034-9.
Il raffreddamento è garantito da una ventilazione esterna con ventola radiale in plastica. È possibile richiedere una ventilazione forzata indipendente per migliorare le prestazioni a giri ridotti.
I cuscinetti sono del tipo radiale a sfere con lubrificazione permanente, garantendo una durata superiore a 40.000 ore in assenza di carichi esterni.
Dettagli sulle filettature metriche per vari modelli di motori, con dimensioni e specifiche di collegamento. Le dimensioni dei cavi e i fori di ingresso sono specificati per diversi modelli di motori, con dettagli sull'orientabilità e la classe di efficienza.
I motori sono progettati per tensioni nominali di 230/400 V Δ/Y e 400/690 V Δ/Y a 50 Hz, con una tolleranza di ±10%. Le configurazioni di collegamento variano in base alla polarità e al tipo di motore. La potenza nominale a 60 Hz è specificata per diversi modelli, con un aumento del 15% per i motori a doppia polarità.
I motori possono operare in un intervallo di temperatura ambiente da -15 °C a +40 °C, con declassamenti di potenza applicabili per temperature superiori. La potenza ammissibile è ridotta in base alla temperatura ambiente.
I motori destinati al mercato USA e Canada sono conformi alle norme CSA e UL, con opzioni specifiche per il mercato cinese tramite la certificazione CCC. I motori sono disponibili con materiali isolanti in classe F, con opzioni per la classe H su richiesta.
I motori possono essere utilizzati con alimentazione da inverter PWM, con specifiche dettagliate per l'isolamento e la gestione della coppia/velocità. La velocità limite meccanica è specificata per diversi modelli.
Descrive i tipi di servizio (S1, S2, S3, S9) e le condizioni operative, con dettagli sui cicli di funzionamento e il rapporto di intermittenza. Sono fornite istruzioni per il funzionamento con freni elettromagnetici e la gestione della frequenza di avviamento.
Descrive i motori asincroni autofrenanti, evidenziando l'uso di freni a pressione di molle alimentati in corrente continua (tipo FD) o alternata (tipo FA). I freni operano secondo il principio di sicurezza, intervenendo in assenza di alimentazione.
Questi motori possono essere equipaggiati con freni tipo FD. Il freno elettromagnetico è fissato allo scudo motore e il disco freno è scorrevole sul mozzo trascinatore. La coppia frenante è regolabile modificando il tipo e/o il numero delle molle. Sono disponibili opzioni per lo sblocco manuale.
L'alimentazione della bobina freno in c.c. avviene tramite un raddrizzatore montato nella scatola coprimorsetti. Per motori a doppia polarità, l'alimentazione standard del freno è da linea separata.
Il grado di protezione standard è IP54, con opzione IP55 per il tipo FD.
Questi motori utilizzano un freno elettromagnetico alimentato in corrente alternata trifase. La coppia frenante è pre-impostata in fabbrica e modulabile tramite viti di precarico delle molle.
Nei motori a singola polarità, l'alimentazione della bobina freno è derivata dalla morsettiera motore. Per motori a doppia polarità, è presente una morsettiera ausiliaria per il collegamento alla linea del freno.
Include tabelle dettagliate sui tempi di rilascio e frenatura, coppie frenanti, e specifiche di alimentazione per diversi modelli di motori e freni.
Dettagli tecnici sui freni utilizzati nei motori, specificando parametri come la coppia frenante massima (Mb), il tempo di rilascio del freno (t1), il ritardo di frenatura (t2), e l'energia massima per frenata (Wmax). Viene anche indicata la potenza assorbita dal freno a 20° (Pb) e il numero di avviamenti orari (s/h).
Per i motori con alimentazione del freno derivata direttamente dall'alimentazione motore, i collegamenti alla morsettiera sono dettagliati con schemi specifici. È prevista una morsettiera ausiliaria per motori a doppia polarità o con alimentazione separata.
Descrive i sistemi di sblocco freno, che includono leve di sblocco con ritorno automatico e opzioni per lo sblocco manuale. Sono disponibili diverse configurazioni a seconda del tipo di motore.
Elenca diverse opzioni per i motori, tra cui avviamento progressivo, filtro capacitivo, protezioni termiche, e ventilazione forzata. Ogni opzione è descritta con le sue specifiche tecniche e applicazioni.
Le dimensioni d'ingombro dei motori, sia con che senza freno, sono fornite in tabelle dettagliate. Sono descritti anche i tipi di connettori disponibili, con specifiche sui moduli e la tensione di alimentazione.
Per ambienti umidi, i motori possono essere equipaggiati con resistenze anticondensa. È disponibile anche un'opzione di tropicalizzazione per proteggere gli avvolgimenti in condizioni di elevata temperatura e umidità.
Per ridurre le vibrazioni, è disponibile un'opzione di equilibratura rotore. I motori sono raffreddati tramite ventilazione esterna, con opzioni per ventilazione forzata per estendere il campo di funzionamento a coppia costante.
Dettagli sulle dimensioni e le specifiche dei motori asincroni trifase delle serie BN-BE-BX, con classificazioni IE1-IE2-IE3. Le dimensioni sono specificate per diverse configurazioni di motore, come BN 63, BN 71, BN 80, ecc., con dettagli su diametri, lunghezze e filettature.
Le note specificano che le dimensioni si riferiscono alla seconda estremità dell'albero e che alcune configurazioni non includono l'esagono ES con l'opzione PS. Inoltre, per il freno FA07, la quota R è specificata come 217.
Il documento sottolinea che le dimensioni AD, AF, LL e V relative alla scatola morsettiera dei motori BN...FA con alimentazione separata del freno coincidono con quelle dei motori BN...FD di pari taglia.
La pubblicazione annulla e sostituisce ogni precedente edizione o revisione, con riserva di modifiche senza preavviso. È vietata la riproduzione anche parziale senza autorizzazione.
Bonfiglioli Riduttori S.p.A., Via Giovanni XXIII, 7/A, 40012 Lippo di Calderara di Reno, Bologna (Italy). Telefono: +39 051 647 3111, Fax: +39 051 647 3126, Email: [email protected], Sito web: www.bonfiglioli.com.
Bonfiglioli si dedica all'eccellenza, innovazione e sostenibilità, creando e supportando soluzioni di trasmissione e controllo di potenza.
Estratti del catalogo
serie BN-BE-BX Motori asincroni trifase serie BN-BE-BX Abbiamo un inflessibile dedizione per l’eccellenza, l’innovazione e la sostenibilità. Il nostro Team crea, distribuisce e supporta soluzioni di Trasmissioni e Controllo di Potenza per mantenere il mondo in movimento PRODUCT HEADQUARTERS Bonfiglioli Riduttori S.p.A. Via Giovanni XXIII, 7/A 40012 Lippo di Calderara di Reno Bologna (Italy) tel: +39 051 647 3111 fax: +39 051 647 3126 [email protected] www.bonfiglioli.com
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8.3 Dati tecnici freni FD 29 Revisioni L’indice di revisione del catalogo è riportato a pag. 90. Al sito www.bonfiglioli.com sono disponibili i cataloghi con le revisioni aggiornate. ©Bonfìglioli Riduttori
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Simbolo Unità Descrizione di misura Simbolo Unità Descrizione di misura cos^ - Fattore di potenza Fattore correttivo della potenza Pn [kW Potenza nominale I - Rapporto di intermittenza Pr [kW] Potenza richiesta Ritardo di sblocco del [ms] freno con alimentatore a semionda Tempo di sblocco del freno [ms] con alimentatore a controllo elettronico Momento di inerzia del carico Ritardo di frenatura con disgiunzione lato c.a. Ritardo di frenatura con [ms] disgiunzione circuito c.a. e c.c. Temperatura ambiente Tempo di funzionamento a carico costante tr [min] Tempo di riposo MA...
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Classi di rendimento e metodo di prova Il rendimento descrive l'efficienza con la quale il motore elettrico trasforma l’energia elettrica in meccanica. In Europa il sistema di classificazione energetica dei motori in bassa tensione avveniva su base volontaria con riferimento alle classi Eff1/Eff2/Eff3; altri paesi si riferivano ai propri sistemi nazionali spesso molto diversi da quello Europeo, Questa incertezza normativa ha spinto i costruttori a promuovere un’armonizzazione internazionale e l’emissione della Norma IEC (International Electrotechnical Commission) IEC 60034-30-1 “Classi di rendimento...
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Regolamento CE N° 640/2009 della Commissione La Norma IEC 60034-30-1 fornisce le linee guida tecniche ma non stabilisce in termini legali i requisiti richiesti per l’adozione di una certa classe di rendimento; questi requisiti sono specificati dalle Direttive e dalle Leggi nazionali. Il regolamento di applicazione della Direttiva 2005/32/CE, adottato il 22 Luglio 2009, stabilisce questi requisiti è specifica i criteri per la progettazione ecocompatibile dei motori elettrici, fissando i limiti di rendimento secondo le seguenti scadenze: ▪ 16/06/2011: I motori elettrici devono avere un livello...
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I motori elettrici asincroni trifase BX, BE, BN del programma di produzione della BONFIGLIOLI RIDUTTORI sono previsti nelle forme costruttive base IMB3, IMB5, IMB14 e loro derivate. I motori sono del tipo chiuso con ventilazione esterna e rotore a gabbia per l’utilizzo in ambienti industriali. I motori BX/BE sono previsti, nell’esecuzione standard, per tensione nominale 230/400V A/Y (400/690V A/Y per le grandezze BX/BE 160 e BX/BE 180) 50 Hz con tolleranza ±10%. I motori BN sono previsti, nell’esecuzione standard, per tensione nominale 230/400V A/Y (400/690V A/Y per le grandezze BN 160 ... BN...
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I motori delle serie BX, BE, BN sono conformi ai requisiti delle Direttive 2006/95/ce (Direttiva Bassa Tensione) e 2004/108/ce (Direttiva Compatibilità Elettromagnetica), e riportano in targa la marcatura CE. Per quanto riguarda la Direttiva EMC, la costruzione è in accordo alle Norme CEI EN 600341, EN 61000-6-2, EN 61000-6-4. I motori con freno in c.c. tipo FD, se corredati dell’opportuno filtro capacitivo in ingresso al raddrizzatore (opzione CF), rientrano nei limiti di emissione previsti dalla Norma EN 61000-6-3:2007 “Compatibilità elettromagnetica - Norma Generica sull’emissione - Parte...
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designazione motore ad efficienza premium opzioni alimentazione freno tipo raddrizzatore ac/dc nb, sb, nbr, sbr leva di sblocco freno r, rm coppia frenante tipo freno FD (freno c.c.) FA (freno c.a.) forma costruttiva IM B3 - IM B6, IM B7, IM B8, IM V5, IM V6 IM B5 - IM VI, IM V3 IM B14 - IM V18, IM V19 classe isolamento CL F standard CL H optlon grado di protezione IP55 standard (IP56 - optlon) IP54, IP55 motore autofrenante tensione - frequenza grandezza motore 80B ... 180L (motore IEC) tipo motore BX = trlfase IEC, classe IE3 ©Bonfiglioli Riduttori
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DESIGNAZIONE MOTORE AD ALTA EFFICIENZA MOTORE CLASSE ISOLAMENTO CL F standard CL H option GRADO DI PROTEZIONE IP55 standard (IP56 - option) TENSIONE - FREQUENZA GRANDEZZA MOTORE 80B ... 180L (motore IEC) TIPO MOTORE BE = trifase IEC, classe IE2 8 / 90
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designazione motore ad efficienza standard alimentazione freno tipo raddrizzatore ac/dc nb, sb, nbr, sbr leva di sblocco freno r, rm coppia frenante tipo freno FD (freno c.c.) FA (freno c.a.) classe isolamento CL F standard CL H optlon grado di protezione IP55 standard (IP56 - optlon) IP54, IP55 motore autofrenante tensione - frequenza tipo motore BN = trlfase IEC ©Bonfìglioli Riduttori
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Varianti Descrizione Valori pre-impostati di default.
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4.5 Opzioni collegate al freno (F06) Coppia frenante Riferirsi al particolare tipo d i freno Leva di sblocco manuale Orientamento leva di sblocco Volano per avviamento progressivo Filtro capacitivo Alimentazione freno separata (*) Controllo della funzionalità del freno Ingresso cavi supplementare per motori autofrenanti (*) Completare con il valore di tensione. Valori pre-impostati di default. 4.6 Esempio di targhetta identificativa © Identificativo motore bonfiglioli © Numero di serie © Tensione nominale @ Codice motore © Tipo di servizio: SI servizio continuo © Classe di efficienza IE a: 4/4...
Aprire il catalogo a pagina 13
CARATTERISTICHE MECCANICHE Forme costruttive I motori serie BX, BE e BN sono previsti nelle forme costruttive indicate nella tabella seguente secondo le Norme CEI EN 60034-7 (BX/BE), CEI EN 60034-14 (BN). Le forme costruttive sono le seguenti: IM B3 (base) IM B6, IM B7, IM B8, IM V5, IM V6 (derivate) IM B5 (base) IM V1, IM V3 (derivate) IM B14 (base) IM V18, IMV19 (derivate) I motori in forma costruttiva IM B3 possono essere installati nelle posizioni IM B6, IM B7, IM B8, IM V5 e IM V6; I motori in forma costruttiva IM B5 possono essere installati nelle posizioni IM V1 e IM V3; i motori in forma...
Aprire il catalogo a pagina 14Tutti i cataloghi e le schede tecniche Bonfiglioli
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