Cinghie e componenti Tecnica · Competenza · Suggerimenti Power Transmission Group Automotive Aftermarket Power Transmission Group

Pagina Prestazioni meccaniche elevate a richiesta, in modo completamente indipendente dalla forza del vento o dell’acqua – la diffusione delle macchine a vapore ha dato origine alla rivoluzione industriale nel campo manifatturiero. Tramite alberi d’acciaio sui soffitti dei capannoni, pulegge e cinghie di trasmissione piatte di cuoio vengono azionate le prime macchine di produzione. Introduzione 3 Cinghie dentate 4 Funzione 5 Struttura/Materiali 6 F orme del profilo/Trattamento 9 Manutenzione e sostituzione 10 Sostituzione delle cinghie dentate 12 Catene di distribuzione 13 Anche i primi veicoli...

Cinghie dentate Le cinghie dentate garantiscono una trasmissione di forza assolutamente sincronica, in quanto i denti generano un accoppiamento geometrico tra il pignone e la cinghia. Nei motori a scoppio vengono utilizzate per l’azionamento dell’albero a camme, della pompa di iniezione, del contralbero e della pompa dell’acqua. La cinghia dentata trasferisce il movimento rotatorio dell’albero a gomiti all’albero a camme, le cui camme azionano gli elementi di trasferimento quali punterie a tazza, bilancieri o leve di traino, che trasferiscono infine il movimento alle valvole. Tramite l’albero...

Cinghie dentate Struttura della cinghia dentata Image Trama dorsale Le cinghie dentate altamente sollecitate sono rinforzate sul dorso con una trama in poliammide resistente alle temperature, che aumenta allo stesso tempo la resistenza all’usura dei bordi. > Trama di poliammide > Corpo di elastomero > Tiranti > Trama dorsale (a seconda dell’esecuzione) Vi sono inoltre alcuni casi speciali: Corpo di elastomero È composto da polimeri altamente resistenti e rinforzati con fibre con dei tiranti incorporati. Per le trasmissioni più esigenti – con requisiti elevati in fatto di temperatura, resistenza...

Cinghie dentate Funzionamento del motore a quattro tempi: è in primo luogo la sincronizzazione dei movimenti rotatori tra l’albero a gomiti e l’albero a camme a rendere funzionante il motore. Forme del profilo Le prime cinghie dentate utilizzavano una forma dei denti trapezoidale, già impiegata in campo industriale (profilo L). Con le crescenti esigenze in fatto di rumore e di trasmissione del carico si sono affermate delle forme dei denti ad arco di cerchio (profili HTD e STD). La forma ad arco di Caratteristica del profilo 1° tempo (aspirazione) cerchio permette una distribuzione omogenea delle...

Cinghie dentate Manutenzione e sostituzione Problema Le cinghie dentate non richiedono manutenzione e, pertanto, non necessitano di alcun tensionamento successivo. Sono sottoposte a sollecitazioni elevate dalle alte temperature nel vano motore e dalla flessione alternata costante; sono inoltre soggette a un processo di obsolescenza e a un’usura costante. Le loro condizioni dovrebbero essere verificate preventivamente nell’ambito delle ispezioni nel rispetto delle indicazioni della casa automobilistica. Questo permette di rilevare tempestivamente eventuali irregolarità. Qualora la cinghia dentata...

Cinghie dentate Sostituzione delle cinghie dentate Nella sostituzione delle cinghie dentate devono essere eseguiti tutti i passi di lavoro nel rispetto delle indicazioni della casa automobilistica. L’impiego degli utensili speciali prescritti è assolutamente necessario. In questo modo viene assicurato che la rispettiva posizione reciproca dell’albero a gomiti e a camme ed eventualmente della pompa di iniezione non venga modificata. Una cinghia dentata non deve essere montata in nessun caso sulla ruota dentata con violenza o con utensili a leva. Il senso di rotazione non deve essere tenuto in...

Componenti della trasmissione a cinghia dentata La cinghia dentata comanda con precisione il processo di combustione nel motore. Per un funzionamento sicuro della cinghia dentata sono necessari determinati componenti, che la guidano e che garantiscono la tensione preventiva corretta. Tutti i componenti della trasmissione a cinghia nei moderni motori sono esposti a delle sollecitazioni elevatissime, quali ad esempio le oscillazioni o i grandi sbalzi del numero di giri e della temperatura. Essi influenzano l’intera distribuzione e necessitano dei massimi standard qualitativi. Pulegge di rinvio...

Componenti della trasmissione a cinghia dentata Equipaggiamenti tenditori Rullo tendicinghia manuale L’intero rullo viene ruotato tramite il foro di fissaggio eccentrico fino a raggiungere la tensione preventiva desiderata della cinghia; successivamente avviene il fissaggio. Questo semplice sistema non è in grado di compensare i fattori mutevoli (calore, usura) e non dispone di alcuna funzione di ammortizzamento. Per questo motivo, a partire dagli anni ’90, si sono imposti degli altri equipaggiamenti tenditori. Per generare la tensione della cinghia nella trasmissione a cinghia dentata e per...

Componenti della trasmissione a cinghia dentata Pompe dell’acqua Recipiente di raccolta con coperchio Le temperature elevate generate in un motore a scoppio devono essere dissipate al fine di impedire i danni causati dal surriscaldamento (guarnizioni della testata guaste, crepe nella testata). Nella tecnica automobilistica si è imposto il raffreddamento a liquido. Nelle aree sollecitate dal calore del blocco motore e della testata sono disposti pertanto dei canali (camicia d’acqua) irrorati dal refrigerante. Questo trasporta il calore generato nel radiatore, che lo cede quindi all’aria esterna....

Componenti della trasmissione a cinghia dentata Immagini tipiche dei guasti Liquido refrigerante La base del refrigerante è costituita da una miscela d’acqua (distillata ovvero demineralizzata) e di glicole etilenico. Il glicole etilenico riduce il punto di congelamento e aumenta allo stresso tempo il punto di ebollizione della miscela, al fine di permettere l’asportazione di una maggiore quantità di calore. Con un rapporto di miscelazione di 1:1 alla pressione atmosferica il punto di congelamento si trova a –35 °C e il punto di ebollizione a circa 108 °C. All’interno del circuito del refrigerante...