DURAG Traffic Sensors
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Strumentazione per il monitoraggio delle gallerie stradali e ferroviarie Banken: HSH Nordbank AG 149 161 000, BLZ 210 500 00 SWIFT: HSHNDEHH IBAN: DE 93 21050000 0149161000 Hamburg HRB 39787 Steuernummer/Tax ID: 31/284/12154 USt-IdentNr.: DE 196 919 865 Geschäftsführung: Jens Höhne, Rainer Böcher, Dr.-Ing. Ulrich Greul, Antonius Hameleers www.durag.de E-Mail: info@durag.de Banken: HSH Nordbank AG 149 161 000, BLZ 210 500 00 SWIFT: HSHNDEHH IBAN: DE 93 21050000 0149161000 Hamburg HRB 39787 Steuernummer/Tax ID: 31/284/12154 USt-IdentNr.: DE 196 919 865 Geschäftsführung: Jens Höhne, Rainer Böcher, Dr.-Ing. Ulrich Greul, Antonius Hameleers www.durag.de E-Mail: info@durag.de L’intensificarsi dei traffici su strada e l’evoluzione dei motori, e la costruzione di gallerie ferroviarie sempre più lunghe comportano importanti lavori di ventilazione e di conseguenza richiedono strumentazione sempre più avanzata. La DURAG dispone di una gamma ampia di apparecchiature, di propria produzione, collaudate da molti anni di presenza sulle strade d'Europa e del mondo e specialmente concepite per essere montati solo da un solo tecnico e per ridurre i tempi di montaggio fino al 60%. Misura della visibilità in galleria Lo strumento D-R 220T lavora sul principio della trasmissometria. E’ stato appositamente concepito per una facile maneggevolezza e per un costo e un tempo di installazione ridotto al minimo. Secondo le linee guida Europee andrebbe posto in galleria ogni 400 m. Come buona norma suggeriamo di posizionare i misuratori di visibilità ad almeno duecento metri dagli ingressi perché statisticamente la penetrazione di nebbia non supera mai questa distanza. Per una corretta fruizione di una galleria sono da prendere in considerazione i seguenti parametri :      qualità dell'aria ( visibilità e CO, NO, NO2 ) velocità e direzione dell'aria controllo degli scarichi dell'impianto di ricircolo dell'aria controllo del particolato ai portali delle gallerie rilevazione degli incendi Nota tecnica generale Il parametro concretamente più importante è la visibilità, non foss’altro perché è stato concretamente dimostrato, che esso rappresenta un buon indicatore dell’intensità del traffico, di cui le misure del gas sono poi conseguenza. In passato si riteneva che fosse meglio misurare la visibilità su distanze lunghe. Ad esempio a fine anni 70 si costruirono strumenti con distanza di lavoro di 100 m, poi la si ridusse a 50 m, per arrivare oggi a 10 m. Il D-R 220T si compone di una testa ottica (emettitore/ricevitore) e di un riflettore. Lo strumento determina la trasmissione ottica lungo un percorso di 10m. La trasmissione misurata viene trasformata nella grandezza d'uscita visibilità VIS. Procedure automatiche interne determinano e compensano l'influsso dello sporcamento delle superfici ottiche. Gli interventi di configurazione e controllo avvengono solo sulla testa ottica, o tramite l'interfaccia USB oppure a distanza tramite l'interfaccia RS 485 con protocollo MODBUS RTU. La possibilità di intervenire a distanza evita la chiusura del tunnel o riduzioni di carreggiata. Lo stato della testa ottica viene segnalato da appositi LED, visibili dall'esterno. Lo strumento D-R 220T opera cicli interni di autocontrollo e richiede pochissima manutenzione. Disponibile dispositivo di controllo della linearità in campo Perché lavorare con distanze di misura ridotte ?  Molto semplicemente perché la pratica ha dimostrato quanto in teoria era già chiaro: perché un sistema che lavora a 100 m è molto meno sensibile di uno che lavora su 10 m. Infatti il coefficiente K con cui vengono forniti i dati, è risultato di una formula che integra una serie di valori, fra cui l’intensità luminosa della sorgente e la distanza. A causa di questa integrazione forti variazioni puntuali di opacità, quali ad esempio i banchi che si possono formare in occasione di by-pass o di connessioni della ventilazione trasversale, vengono ad essere fortemente attenuati dall’integrazione. Ad esempio un banco di opacità di valore K=0,01 su 30 m di percorso , ad una distanza di 200 m , diventa solo K= 0.0109 !!!! , cioè provoca un innalzamento del coefficiente medio K di soli 9 decimillesimi. Per un eventuale approfondimento, vogliate richiederci, l’apposita documentazione. DURAG GmbH Kollaustraße 105 22453 Hamburg, Germany Tel.: +49 (0)40 55 42 18-0 Fax: +49 (0)40 58 41 54 Banken: HSH Nordbank AG 149 161 000, BLZ 210 500 00 SWIFT: HSHNDEHH IBAN: DE 93 21050000 0149161000 Hamburg HRB 39787 Steuernummer/Tax ID: 31/284/12154 USt-IdentNr.: DE 196 919 865 Geschäftsführung: Jens Höhne, Rainer Böcher, Dr.-Ing. Ulrich Greul, Antonius Hameleers www.durag.de E-Mail: info@durag.de Misura affidabile e rappresentativa, lungo il tunnel Funzionamento autonomo senza unità di controllo separata Semplice parametrazione Resistente alla corrosione Banken: HSH Nordbank AG 149 161 000, BLZ 210 500 00 SWIFT: HSHNDEHH IBAN: DE 93 21050000 0149161000 Hamburg HRB 39787 Steuernummer/Tax ID: 31/284/12154 USt-IdentNr.: DE 196 919 865 Geschäftsführung: Jens H

Montaggio semplice e facile: 60% di tempo richiesto in meno I sensori sono sostituibili in modo estremamente rapido. - senza bisogno di attrezzi! - senza bisogno di un nuovo allineamento! Trasmissione dei segnali o tramite uscita analogica 4-20mA e 2x relè oppure tramite bus RS 485 con Protocollo MODBUS RTU Minima necessità di parti di ricambio Ridottissima manutenzione Dati tecnici D-R 220T M Testa ottica (A1) Principio di misura 2004/108 EG (EMV RL) 2006/95 EG(linee guida per basse tensioni) EN 61 326-1 (2006) EN 61 010-1 (2001) RABT 2006 ASTRA Linee guida per la ventilazione dei tunnel...

Misura della velocità dell'aria  Il nostro strumento D-FL220T, collaudato in centinaia di applicazioni, si basa sulla tecnologia degli ultrasuoni e lavora precisamente sul tempo di transito dei segnali. Con la misura nei due sensi del tempo di transito, fra le pareti opposte del tunnel, fornisce la media della velocità attraverso tutto il fornice e non la media fra due valori a parete, effettua cioè l’integrazione di tutti i filetti di flusso del fornice. La direzione del vento è fornita dallo strumento stesso fisicamente e senza banderuole. E’ dotato di autocontrollo incorporato. Può...