F420-D1
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FILTRI OLEODINAMICI Serie F420-D1 Filtri in linea per alta pressione Informazioni tecniche Corpo filtro max di esercizio di prova di scoppio 420 bar (6000 psi) (secondo NFPA T 3.10.5.1) 600 bar (8700 psi) (secondo NFPA T 3.10.5.1) 1260 bar (18300 psi) (secondo NFPA T 3.10.5.1) Attacchi: 1/2”÷1 1/2” BSP (altre opzioni di filettatura su richiesta) 3/4”÷1 1/2” SAE J518-6000 Materiali: Testa: Contenitore: Guarnizioni: ghisa acciaio estruso Buna-N (FKM a richiesta) Elemento filtrante By-pass: taratura 6 bar (90 psi) oppure no-bypass Setto filtrante: Pressione differenziale di collasso: 21 bar (300 psi) o 210 bar (3000 psi) (secondo ISO 2941) Gli elementi filtranti Filtrec sono testati anche secondo ISO 2942 e ISO 23181 Temperatura di esercizio: -25°C +120°C (-13°F +248°F) Compatibilità con i fluidi (secondo ISO 2943): Totale con fluidi del tipo HH-HL-HM-HV (secondo ISO 6743/4). Per utilizzo con altri fluidi contattate il Servizio Clienti FILTREC (info@filtrec.it).

Informazioni per l’ordinazione SETTO FILTRANTE senza elemento filtrante microfibra ß4,5 µm ( ) >1000 microfibra ß7 µm ( ) >1000 microfibra ß12 µm ( ) >1000 microfibra ß18 µm ( ) >1000 microfibra ß27 µm ( ) >1000 carta ß10 µm ( ) >2 carta ß20 µm ( ) >2 C Filtro completo GRANDEZZA NOMINALE SETTO FILTRANTE Elemento Filtrante COLLASSO EL. FILTRANTE GUARNIZIONI PREDISP . INDICATORE raccomandati per l’uso con l’opzione no-bypass. PREDISP . INDICATORE attacco indicatore, tappato INDICATORE DA UTILIZZARE SOLO CON VERSIONE SENZA BYPASS senza indicatore differenziale visivo 5 bar/ 70 psi...

Informazioni dimensionali Targhetta identificativa Targhetta identificativa predisp. indicatore predisp. indicatore predispozione indicatore predispozione indicatore Per tipi e dimensioni di versioni alternative vedi 5 pagine più avanti

Curve delle perdite di carico La Perdita di carico (Dp) totale si ottiene sommando i valori di Dp di corpo filtro ed elemento filtrante, alla portata considerata. Questo valore non dovrebbe superare 1,0 bar (14,5 psi) e non deve comunque mai superare il valore di 1/3 del valore di taratura della valvola di by-pass. Corpo F420-D11... PERDITA DI CARICO ATTRAVERSO IL CORPO FILTRO La perdita di carico attraverso il corpo filtro è principalmente dovuta al diametro dell’attacco e non è influenzata da lunghezza del contenitore e viscosità dell’olio. Portata (l/min) La perdita di carico attraverso...

Curve delle perdite di carico Corpo F420-D12/D13... PERDITA DI CARICO ATTRAVERSO IL CORPO FILTRO La perdita di carico attraverso il corpo filtro è principalmente dovuta al diametro dell’attacco e non è influenzata da lunghezza del contenitore e viscosità dell’olio. Portata (l/min) La perdita di carico attraverso l’elemento filtrante è dovuta sia al diametro interno dell’elemento filtrante sia al setto filtrante; questo valore è influenzato dalla viscosità dell’olio, in misura approssimativamente proporzionale: ad esempio, se il valore di perdita di carico letto sulla curva è di 0,2 bar, ma...

Curve delle perdite di carico Corpo F420-D14/D15... PERDITA DI CARICO ATTRAVERSO IL CORPO FILTRO La perdita di carico attraverso il corpo filtro è principalmente dovuta al diametro dell’attacco e non è influenzata da lunghezza del contenitore e viscosità dell’olio. La perdita di carico attraverso l’elemento filtrante è dovuta sia al diametro interno dell’elemento filtrante sia al setto filtrante; questo valore è influenzato dalla viscosità dell’olio, in misura approssimativamente proporzionale: ad esempio, se il valore di perdita di carico letto sulla curva è di 0,2 bar, ma si utilizza un...

Curve delle perdite di carico Elemento D143-..-A Portata (l/min) Portata (l/min) Portata (l/min) Portata (l/min) PERDITA DI CARICO ATTRAVERSO LA VALVOLA DI BYPASS La valvola di by-pass è un dispositivo di sicurezza per prevenire danni all’elemento filtrante in caso di picchi di pressione differenziale dovuti a picchi di portata, partenza a freddo o elemento filtrante intasato non sostituito tempestivamente. La perdita di carico attraverso la valvola di by-pass non è influenzata dalla viscosità. Portata (l/min) Portata (l/min) Portata (l/min) Le curve di perdita di carico sono state ottenute...

Elementi filtranti La serie F420 è normalmente equipaggiata con elementi filtranti che seguono uno standard molto diffuso, con le dimensioni indicate nella tabella sottostante. Versione alternativa La serie F420 può anche essere equipaggiata con elementi filtranti che seguono un’altra unificazione, con le dimensioni indicate nella tabella sottostante. Le loro prestazioni sono corrispondenti a quelle della versione standard, come indicato nella tabella, dove potete vedere anche le differenti lunghezze dei corpi filtro relativi. Dimensioni del corpo, eccetto *H1 vedi D120 vedi D121 vedi D140...

Indicatore di intasamento La perdita di carico (Dp) attraverso il filtro aumenta durante il funzionamento dell’impianto, a causa del contaminante trattenuto dall’elemento filtrante. L’elemento filtrante deve essere sostituito non appena l’indicatore di intasamento lo segnala, prima che il Dp raggiunga il valore di apertura della valvola di by-pass. N.B. in condizioni di avviamento a freddo si potrebbe generare un falso allarme, dovuto alla maggiore viscosità dell’olio: considerare la segnalazione dell’indicatore solo alla temperatura di esercizio. L’indicatore differenziale rileva la...

Suggerimenti per l’utilizzatore KIT GUARNIZIONI DI RICAMBIO NBR FKM F420-D1-10 06.021.00090 06.021.00135 F420-D1-20/30 06.021.00131 06.021.00136 F420-D1-40/50 06.021.00095 06.021.00137 TARGHETTA IDENTIFICATIVA SEDE INDICATORE Visivo elettrico ELEMENTO FILTRANTE COPPIA DI SERRAGGIO INDICATORI Z30/Z31/Z37/Z38 90 Nm Assicurarsi che il filtro sia montato nel verso IN-OUT corretto (indicato da una freccia sulla testa). Il filtro deve preferibilmente essere montato con il contenitore verso il basso; la testa deve essere ben fissata, per mezzo degli apposite fori di fissaggio; verificare che le...