ON ROAD
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ON ROAD FPT INDUSTRIAL S.p.A. Via Puglia 15, 10156 – Torino, Italia marketing1@fptindustrial.com www.fptindustrial.com

Indipendentemente dal tipo di trasporto - persone o merci - FPT Industrial offre una gamma di propulsori all’avanguardia per applicazioni On Road. I motori FPT Industrial sono progettati e costruiti per ogni tipo di applicazione - dai veicoli commerciali leggeri, medi e pesanti, agli autobus - e consentono ai clienti di poter fare pieno affidamento sui contenuti tecnologicamente avanzati e sui ridotti costi di esercizio che li contraddistinguono. I sofisticati sistemi di iniezione elettronica (Common Rail di terza generazione), la scelta di vari dispositivi di alimentazione (valvola...

FPT Industrial offre tecnologia di altissimo livello e vantaggi eccezionali riduzione dei costi di esercizio Consumi di carburante ridotti Il migliore nella sua categoria negli intervalli di manutenzione Tecnologia per la rigenerazione passiva DPF Nessun tempo di fermo del veicolo, non essendo necessaria la rigenerazione forzata/in parcheggio del DPF Post-trattamento affidabile grazie a più di 3 milioni di posttrattamenti eseguiti e oltre 25 anni di esperienza nel sistema SCR Richiesta di potenza e risposta di coppia garantite nelle più gravose condizioni operative per un’ampia gamma di...

OGGI, LA SOLUZIONE PER IL DOMANI TECNOLOGIA "SCR ONLY" per il rispetto della normativa Euro VI fase C Eccellenza tecnologica e innovazione di prodotto: questi i fattori cruciali del successo di FPT Industrial e, al contempo, la sua principale mission strategica. Attraverso le attività di ricerca e sviluppo, infatti, l’azienda mira a diventare leader dell’innovazione nel campo dei propulsori per veicoli industriali e fornitore di riferimento per le soluzioni economicamente più vantaggiose in linea con lo standard Euro VI fase C. FPT Industrial intende rispettare i nuovi limiti sulle...

All'interno del motore diesel, durante il processo di combustione l'energia chimica viene trasformata in energia meccanica. Per effetto del processo chimico di combustione vengono prodotti diversi agenti inquinanti tra i quali i più nocivi sono gli ossidi di azoto (NOx) e il particolato (PM). Le nuove normative Euro VI Fase C Heavy Duty in materia di gas di scarico, che riguardano tutti i veicoli commerciali heavy-duty e i bus immatricolati a partire dal 1° gennaio 2017, introducono riduzioni significative sui limiti relativi alla On Board Diagnostic Threshold in riferimento alle seguenti...

Pubblicato il 13/06/2014 Rinvio della fase B per motori diesel (integrato nella fase C) O EURO VI B+C Euro VI fase Nuovi requisiti della fase C rispetto ad EuroVI A Monitoraggio del DPF ammesso al posto della dimostrazione del limite OTL di 25 mg/kWh O Nuove omologazioni ® Nuove immatricolazioni

Motori Euro VI fase C Sulla base di una gamma di motori già allo stato dell'arte, la normativa Euro VI fase C riprende il medesimo hardware dei motori base del livello Euro VI fase A, consentendo ai nostri clienti di mantenere le relative caratteristiche di spicco nella propria categoria, come il Costo Totale di Esercizio ridotto al minimo. I fattori chiave per ottimizzare l'efficienza della combustione sono l'elevata pressione media effettiva nei cilindri e le alte pressioni negli elettroiniettori. Per conseguire questi obiettivi sono state apportate importanti modifiche all’architettura...

Costi operativi ridotti grazie alla leadership in materia di consumo dei fluidi La migliore disponibilità operativa della sua categoria grazie alla ridotta usura del motore e agli intervalli di manutenzione estesi (fino a 150.000 km, a seconda della missione) Il migliore nella sua categoria in fatto di potenza e coppia specifiche Design semplice e compatto sia per il motore sia per il sistema di post-trattamento Hi-eSCR con conseguente riduzione del peso complessivo e semplicità di installazione

A causa della reazione opposta alla temperatura di combustione, la riduzione di uno dei due prodotti della combustione (NOx o PM) comporta necessariamente un aumento dell'altro. Per ridurre ulteriormente i NOx, come richiesto dalla normativa Euro VI fase C, è necessario lavorare su una gestione diversa della combustione e sul sistema di trattamento dei gas di scarico. Questo significa che i limiti relativi al normativa Euro VI fase C possono essere raggiunti unicamente attraverso l'impiego della tecnologia SCR (Selective Catalytic Reduction), con o senza EGR. L'utilizzo di un sistema EGR...

Il controllo a circuito chiuso consente un dosaggio preciso dei NOX e dei sensori di ammoniaca allo scopo di fornire informazioni precise sulla composizione dei gas di scarico e di ridurre l'utilizzo di AdBlue NOX Sistema di dosaggio adattivo dell'AdBlue al fine di ridurre il livello di emissioni di NOX che entrano nel catalizzatore SCR Miscela termicamente isolata con elevata turbolenza per assicurare un'idrolisi omogenea dell'urea e ottenere una corretta distribuzione all'interno del flusso dei gas di scarico Controllo della temperatura dei gas di scarico migliorato per accelerare...

Questi i componenti principali del sistema HI-eSCR: V Diesel Oxidation Catalyst (DOC) y Filtro antiparticolato Diesel passivo (DPF) ✓ Il modulo di dosaggio AdBlue V Il miscelatore AdBlue V Selective Catalytic Reduction (SCR) V Il Clean Up Catalyst (CUC) L'intero sistema è dotato di una rete di sensori integrati per controllare i NOx ed eventuali eccessi di NH3 (ammoniaca) emessi. Il flusso dei gas di scarico proveniente dal motore entra nel DOC dove NO si ossida in NO2, favorendo la riduzione del particolato nel filtro DPF passivo, posto più a valle. Il filtro viene automaticamente...

Centralina elettronica catalizzatore ad ossidazione per motori diesel filtro antiparticolato diesel Ossidazione PM con NO2 riduzione catalitica selettiva Riduzione di NO e NO2 in N2 e H2O grazie a NH3 catalizzatore di clean-up Ossidazione di NH3 residua *AdBlue ® / DEF = CO(NH2)2 + H2O iniezione di AdBlue ® / def Idrolisi          NH3+ CO2 CO2 legenda PM Particolato HC Idrocarburi incombusti NOx Ossidi di azoto CO Monossido di