Gruppi Frizione - Freno a Comando Idraulico Catalogo
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TECHNICAL INFORMATION Hydraulic Clutch-Brake Combinations HYDRAULIC CLUTCH-BRAKE SERIES Conventional and progressive clutch-brake unit Series 6.21/6.22 Conventional and progressive clutch-brake unit Series 6.23/6.24 Conventional and progressive clutch-brake unit Series 6.25/6.26 Conventional and progressive clutch-brake unit Series 6.27/6.28 Conventional clutch-brake with housing Series 6.23._ _.910 Progressive clutch-brake with housing Series 6.24._ _.910 Conventional clutch-brake with housing S eries 6.27._ _.910 Progressive clutch-brake with housing Series 6.28._ _.910 Assembly examples...

TECHNICAL INFORMATION INFORMAZIONI TECNICHE This catalogue shows the full range of hydraulic clutches, brakes, clutch-brake combinations, spring set safety brakes and accessories. In questo catalogo, dedicato esclusivamente alla nostra linea di gruppi frizione-freno idraulici con i relativi accessori e alle frizioni e ai freni idraulici separati, proponiamo i nostri modelli più aggiornati in base ai nostri ultimi sviluppi. This chapter explains the basic concepts and formulas for the calculation and selection of clutch-brakes for each application. In questa sezione vengono riportati i...

Residual torque Mr: torque transmitted when the system is not actuated. It depends on mounting position, (horizontal, vertical, or inclined), speed related to disc surface, oil flow, & viscosity. When vertical or inclined mounting, the residual torque increases very much, so the generated heat is increased as well. Loading torque ML: necessary torque to activate the elements in the machine, taking into account its performance, the action speed, etc. Characteristical torque Mk: It is the torque indicated in the catalogue. Acceleration torque Ma (deceleration torque when the value is...

It is important to consider the moment of inertia “J” before making the following calculations. For example, the moment of inertia of a solid iron cylinder which is 100mm thick with an outer diameter D (in mm) is obtained with the following formulation: Per i vari calcoli riportati più avanti, è importante prendere in considerazione il concetto di momento di inerzia "J". Ad esempio, il momento di inerzia di un cilindro di ferro pieno di diametro D (mm) e altezza 100 mm, si ottiene con la formula: The work produced by each cycle, which is transformed into heat, must be removed without...

HYDRAULIC CLUTCH-BRAKES: GRUPPI FRIZIONE-FRENO IDRAULICI: BRAKING PROCESS Designed for wet operation, using tempered steel against sintered bronze. Sono progettati per lavorare in olio, con superfici di attrito costituite da acciaio temperato e bronzo sinterizzato. To calculate the slip time during the brake engagement t3, the following formula is used: Per il calcolo del tempo di slittamento t3 durante il processo di frenatura, viene impiegata la formula seguente: The friction surfaces have been designed with radial slots and spiral grooves, taking into account (among other factors) the...

Please find below two examples of measurements taken by an oscilloscope; the first refers to the clutch engagement whereas the second one shows the brake engagement of a hydraulic clutch-brake: Di seguito sono riportati alcuni grafici esemplificativi derivanti da misurazioni reali del processo di frenatura effettuate con oscilloscopio; il primo mostra il processo di innesto della frizione e il secondo il processo di innesto del freno di un gruppo frizione-freno a comando idraulico. TORQUE CALCULATION FOR AN ECCENTRIC PRESS Fase di innesto della frizione Being "i" the transmission ratio...

COMBINED HYDRAULIC CLUTCH-BRAKES COMBINAZIONI FRIZIONE-FRENO A COMANDO IDRAULICO

INTRODUCTION TO COMBINED HYDRAULIC CLUTCH-BRAKES INTRODUZIONE AI GRUPPI FRIZIONE-FRENO A COMANDO IDRAULICO PROGRESSIVE CLUTCHING AND BRAKING AVVIAMENTO e FRENATURA PROGRESSIVI Hydraulic clutch-brake combinations are mainly used in mechanical presses, shears, punching machines and other applications that require high number of strokes per minute as well as an accurate start/stop operation. Their advantage in these applications is due to their silent operations, low inertia, power savings, and minimal maintenance. I gruppi frizione-freno a comando idraulico sono particolarmente adatti...

PRODUCT RANGE Standard GOIZPER sizes offer a wide range of operating torque. By adding more discs, the brake and clutch torque gradually increases from the standard rating. The compact outer diameter remains the same while the length increases slightly. L’offerta di GOIZPER copre una gamma molto ampia di coppie di funzionamento, in quanto da ogni grandezza standard si può passare a versioni che impiegano un maggior numero di dischi, aumentando in questo modo la coppia del freno e della frizione a parità di diametro esterno, con un lieve incremento della lunghezza. In all clutch torque...

HYDRAULIC CLUTCH-BRAKE SERIES SERIE DEI GRUPPI FRIZIONE-FRENO IDRAULICI

Series 6.21 (Conventional / Convenzionale) 6.22 (Progressive / Progressivo) HYDRAULIC CLUTCH-BRAKE UNIT / GRUPPO FRIZIONE-FRENO IDRAULICO SERIES SIZE Number of discs clutch / brake Dynamic Brake Torque (Nm) 6 Static Clutch Torque (Nm) Montaggio sull'albero tramite chiavette e introduzione dell'olio attraverso l'albero. Mounting on the shaft by keys and oil inlet through the shaft. Series 6.23 (Conventional / Convenzionale) 6.24 (Progressive / Progressivo) Montaggio sull'albero tramite chiavette e introduzione dell'olio attraverso il mozzo. Mounting on the shaft by keys and oil inlet through...

Series 6.25 (Conventional / Convenzionale) 6.26 (Progressive / Progressivo) HYDRAULIC CLUTCH-BRAKE UNIT / GRUPPO FRIZIONE-FRENO IDRAULICO SERIES SIZE Montaggio sull'albero tramite calettatore sul lato frizione e introduzione dell'olio attraverso l'albero. Dynamic Brake Torque (Nm) Mounting on the shaft by locking ring sleeves on the clutch side, and oil inlet through the shaft. Static Clutch Torque (Nm) Number of discs clutch / brake Series 6.27 (Conventional / Convenzionale) 6.28 (Progressive / Progressivo) Mounting by locking ring sleeves on the clutch side at the end of the shaft and oil...